Réfection de la cale de halage du ferry de Torpoint – Étude de cas
Retexturation efficace des rampes du ferry de Torpoint
Contacter JMS- Grenaillage captif et retexturation
- Ferry de Torpoint
- Secteur maritime
Summary
Le ferry de Torpoint relie la route A374 à travers le Hamoaze, reliant Devonport à Plymouth et Torpoint en Cornouailles. Un composant essentiel de ce système de transport est sa rampe, une surface en béton souffrant de problèmes de traction. Cette étude de cas présente comment nous avons abordé ce problème avec une solution soigneusement planifiée qui minimiserait les perturbations des opérations quotidiennes du ferry.
Prendre contact >Objectifs:
Notre objectif principal était de remédier aux problèmes de traction de la rampe en retexturant sa surface en béton. Cela devait être réalisé sans causer de perturbations significatives aux opérations quotidiennes de Tamar. De plus, le processus devait être respectueux de l’environnement et rentable, démontrant le potentiel d’entretien durable dans une infrastructure aussi vitale.
Solutions :
Nous avons choisi d’utiliser le grenaillage captif, également connu sous le nom de shotblasting. Cette méthode, principalement utilisée pour éliminer les revêtements légers sur diverses surfaces, implique l’application de grenaille d’acier à haute vitesse sur la surface de traitement, réalisée dans un environnement de travail sûr à l’aide d’une machine de grenaillage captif sans poussière spécialement conçue. Cela expose non seulement une nouvelle surface prête pour de nouveaux revêtements, mais améliore également la résistance au dérapage en reprofilant la surface des agrégats. . Une caractéristique clé de nos systèmes est qu’ils sont ‘captifs’, ce qui signifie que la grenaille, après application, est aspirée, triée et recyclée pour une utilisation future.
Résultats
Malgré les contraintes imposées par le calendrier des marées, nous avons réussi à retexturer environ 6700m2 de la rampe du ferry de Torpoint. Ce processus s’est avéré être un moyen efficace de restaurer la résistance au dérapage de la rampe à une fraction du coût de resurfaçage, et avec une empreinte carbone significativement réduite.